造车　　另一个标准是应用某个网页的总链入数。

这一代最狡诈的流量猎取者，新势都在忙着起标题。虽说现在大量的互联网都开始把内容作为流量入口，力拜甚至连VPN上网的都有自己的内容feed流，力拜但由于开通广告收益或者有平台补贴的平台主要还是今日头条、企鹅自媒体、UC订阅号、网易号、百家号，因此这些平台是做号者的主战场。

毕竟，腾渡当“随刷随有”成为市场标配之后，必须要有大量内容填充。离北京20分钟高铁的廊坊，造车有一家专门做平台号的公司，造车公司近百人，每天产出几千篇文章，单个平台每天阅读量1000万保底，不久之前百家封杀了这家公司2000个违规的账号，但他们依旧每天开工，丝毫没有受影响的迹象，可见生命力之顽强，利润之高。 之前UC也严厉打击了做号党，新势封停了一批账号，新势包括非法、不健康内容，标题党、文不对题、以及时效性超过3个月的旧闻都采取了最高封停的处罚。

只不过，力拜从低到高，是所有人必然走的路，必然爬的坑。他们信奉的是流量第一，腾渡收益第一。

此外，造车一些平台(我就不点名了)的频道竟然还将这些做号者聚集在群里，造车频道编辑一旦发现有话题可以做，就会在群里“下单”，然后做号者“抢单。

而如果一篇稿子热度过高，新势会被机器自动打回重新审核，防止标题党。2、力拜我的具体工作内容主管常笑称我们是整个业务部的脑子，力拜只有我们想好了做什么，怎么做，形成了方案规划，才能将需求准确的提到具体部门，大家分工协作，项目才能动工。

但我觉得有几项特质是做好运营(前提是做好)必不可少的，腾渡足够细致、有耐性、爱思考、主观能动性强。那什么样的人适合做运营?在我这个段位，造车我还不知道。

因为总是想太多，新势后来心态慢慢放平，都是为了工作，只是因为工作，角度不同而已。刚入职的时候，力拜我觉得转手绘特别美，力拜想做一个专题，当时被嘲笑品位低，就没有做，后来某一个同学做了这个，效果惊人，这就变成了一个最大的类目。

(责任编辑：藤田惠美)