正如和菜头在微信公号“槽边往事”中所说：上海　　地铁是公共交通工具，它是一个公共场所。

然而，车展车无论是标签化还是被标签化，社交网络也有自身传播闭环难以消化的症结。第三口锅：造车融资了就可以财务自由想通过融资来获得财务自由的，要么是骗子，要么是傻子。

他们所获得的融资需要对投资人、新势合伙人、员工、用户和第三方服务商等各个方面负责，每个环节出现失误都有可能给创业基础松松土。力新本文来自微信公共帐号“互联网指北”(hlwzhibei)。经历了2017年年初几个月的洗礼，上海躺枪无数的创业者们现在肯定对这句话深有体会。

然后……嗯，车展车没有然后了。就算难以改变什么，造车至少也得有“我只是努力干好自己的本职工作，我的同行们却要因此失业了”这样语不惊人死不休的气势。

所以有关情怀和创业那点事，新势也就是这样的关系：情怀是一个不错的消费冲动，但它无论如何也替代不了市场竞争中所需要的核心竞争力。

创业所提供的服务或者产品需要在使用当中不断被检验才能够立足，力新单纯的情怀只能被用来当做消耗品牌背书的营销，用一次少一次。我觉得其实，上海如果我们算一个新媒体，其实也一直在做转型。

”咪咕视讯CEO王斌认为，车展车5G时代和短视频时代的到来，坐拥中国移动带宽资源的咪咕视讯，或者会成为短视频一个想象力更大的内容平台。纪中展(知识分子)：造车如果从内容付费的角度来讲我极不看好，天花板极低、用户太少，想收费的人太多。

刘成城(36氪)：新势90%以上的东西逻辑上来说都有天花板，只不过内容的天花板看起来比卖面条要稍微高一点。作为全媒体多终端的第一财经，力新集团副总编辑张志清认为，要做更深耕细作的转型，核心还在于要建立起产品思维和用户思维。

(责任编辑：龚诗嘉)